Persbericht van 17 juli 2002

Deurne luchthaven: Tunnel is brug te ver

Vooreerst stelt de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) de werkwijze van sommigen in de Vlaamse regering aan de kaak waarbij belangrijke beslissingen in dit dossier worden genomen boven de hoofden van de alle betrokken partijen.

Een “intunneling” van de Krijgsbaan met een omheining rondom een verplichte veiligheidszone van 300m, houdt effectief een uitbreiding van het vliegveld in. Dit druist regelrecht in tegen het huidig Gewestplan en Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen.

Ondanks de studierapporten van Ernst & Young van maart 1998, het Spiekermann-rapport van november 1998 en de opmerkingen van het Rekenhof in het 12^e blunderboek van 2000, komt de “intunneling” van de Krijgsbaan zonder startbaanverlenging en afbraak van het fort 3, op louter geldverspilling neer. Het zou VATUV immers niet verbazen indien onze stelling ook door de topambtenaren van de Inspectie van Financiën zou worden gedeeld.

VATUV merkt op dat de ex-luchthavenmanagers helemaal geen businessplan hoefden op te stellen voor de Vlaamse Regering. Indien Deurne werkelijk rendabel moet worden, is een startbaan tot 2.500 meter noodzakelijk voor toeristencharters, waarvoor in Antwerpen wel voldoende marktpotentieel bestaat. Evenwel houdt dergelijk droomscenario geen rekening met de milieubelasting voor de omgeving van het vliegveld Deurne.

De Vlaamse regering heeft eindelijk een zinvolle beslissing genomen om een rechtstreekse spoorwegverbinding tussen Antwerpen en Zaventem via het tracé E19 te realiseren. Dit project voor de modale Antwerpenaar en de milieuvriendelijke zakenman is veel socialer dan een “intunneling” van de Krijgsbaan voor een kleine groep diamantairs.

Mocht de Vlaamse regering vrijdag toch beslissen om een brug te ver te gaan door de Krijgsbaan in te tunnelen, zal VATUV alle democratische middelen inzetten om dit nutteloos project tegen te gaan.

Met vriendelijke groeten, 
Piet Gillard (Ondervoorzitter)
Eric Soenen (Secretaris)

Persbericht van 10 juli 2002

Deurne luchthaven: Eis van Kamer van Koophandel en VEV onverantwoord

De Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) neemt kennis van het feit dat zevenenzestig bedrijfsleiders en prominenten een oproep doen voor de -ondertunneling - van de Krijgsbaan.

VATUV stelt evenwel vast dat er nog amper twee geregelde lijnen zijn en het aantal passagiers dit jaar drastisch daalt. In tegenstelling tot wat de Antwerpse Kamer van Koophandel en het Vlaams Economisch Verbond laat uitschijnen, wordt de Antwerpse luchthaven nu al hoofdzakelijk gebruikt voor trainingsvluchten, lokale vluchten (o.a. luchtdopen) en touringvluchten (zijnde recreatievluchten). De geregelde vluchten en zakenvluchten maken nog geen 15% van het aantal bewegingen uit.

Bovendien blijken voormelde organisaties zich niet te storen aan een gebrek aan dossierkennis door te stellen dat met 1.150 meter Antwerpen alleen nog geschikt zou zijn voor privé- of zweefvliegtuigen. Immers is het zweefvliegen vanuit de luchthaven Antwerpen sinds geruime tijd verboden.

VATUV stelt samen met de heer Stefan Schepers, adviseur van European Public Policy Advisers voor Schiphol NV (zie Appendix 12 van de studie Ernst & Young van maart 1998) vast dat Antwerpen niet genoeg marktpotentieel heeft om een luchthaven rendabel en operationeel te houden.

Door te roepen om een zinloze investering van tientallen miljoenen euro voor infrastructuurwerken die niet eens garanderen dat er ook maar één passagier meer Deurne zal gebruiken, stellen de zevenenzestig bedrijfsleiders en prominenten zich maatschappelijk heel onverantwoord op. VATUV rekent er dan ook op dat de Vlaamse regering zich als een goede huisvader haar verantwoordelijkheid zal opnemen tegenover de Schatkist en voor het algemeen belang.

Met vriendelijke groeten, 
Piet Gillard (Ondervoorzitter)
Eric Soenen (Secretaris)

Persbericht van 5 juni 2002

Deurne luchthaven als speelbal voor belangen Schiphol
Hoge Raad voor de Diamant (HRD) beschadigt nationale belangen

De Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) verneemt dat de Hoge Raad voor de Diamant 80% van de diamant wil laten verschepen via Deurne - met een rolletje prikkeldraad op het einde van de startbaan aan de Krijgsbaan - en Schiphol. En dit alles onder het mom van veiligheid.

Door Zaventem af te schilderen als zijnde minder veilig, beschadigt de Hoge Raad voor de Diamant de nationale belangen. Immers, werd de Antwerpse haven niet reeds geconfronteerd met een inspectie van Amerikaanse douaniers in de loop van april 2002 om de veiligheid na te gaan? Nu, ingevolge de aanslagen van 11 september 2001 in de Verenigde Staten strenge controles zijn op luchthavens en de Amerikaanse overheid zal vernemen dat Zaventem onveilig is, belet hen niets om eveneens een inspectieteam naar de nationale luchthaven zullen sturen.

VATUV stelt evenwel de vraag door wie het extern rapport werd opgesteld, waarmee de voorzitter van de Hoge Raad voor de Diamant komt aandraven. Met opgerold prikkeldraad aan het uiteinde van de startbaan, tegen de ICAO normen in, kan men de luchthaven van Deurne onmogelijk als veilig beschouwen. Uit goede bron hebben wij vernomen dat de wantoestanden op Deurne indruisen tegen de Schengen-akkoorden.

Het lijkt het er eerder op dat de luchthaven van Deurne wordt gebruikt door de Nederlanders om een operatie beschadiging toe te passen met betrekking tot de Belgische nationale luchthaven Zaventem. 

VATUV verzoekt de federale regeringsleiders en de Vlaamse bevoegde ministers om aan dit spelletje blufpoker een halt toe te roepen.

Met vriendelijke groeten, 

Piet Gillard (Ondervoorzitter) 
Eric Soenen (Secretaris)

Persbericht van 9 mei 2002

Tart Deurne luchthaven het lot?
Vierdaagse show zorgt voor de nodige heibel

Op 9 en 10 mei 2002 viert R.A.A.C. haar vijfenzeventig jarig bestaan terwijl gedurende het weekend op diezelfde - zakenluchthaven - de Stampe Fly In plaats vindt. De omwonenden van de luchthaven zullen worden getrakteerd met een goede portie lawaaihinder afkomstig van een Hercules C 130, een Boeing 757, stokoude vliegende grasmaaiers (SV-4) en opgekalfaterd oorlogsmateriaal (Spitefire van 1937).

Met de crash in Oostende op zondag 27 juli 1997 in gedachten, vindt VATUV dat er ook op een onverantwoorde wijze nodeloze risico’s worden genomen. Vormt het vliegtuigongeluk met meer dan 180 doden op 5 mei 2002 in Kano (Nigeria) niet eens te meer een bewijs dat wanneer een vliegtuig vlak na het opstijgen crasht, dit ook zware gevolgen heeft voor woonwijken rondom een luchthaven?

VATUV stelt de vraag of de omwonenden niet vooraf om advies moeten worden gevraagd en duidelijk worden ingelicht. Nochtans bestaat de Overlegcommissie Luchthaven Antwerpen al een jaar. Evenwel werd op de laatste vergadering op 27 maart 2002 vanuit de hoek van de luchthavendirectie - die de toestemming moet verlenen voor dergelijke evenementen - met geen woord over gerept over de daaraan verbonden hinder en gevaar. Hun slogan - goede nabuurschap - zou immers een vlotte communicatie moeten inhouden, maar is blijkbaar niet prioritair.

In feite is de planologische situatie van Deurne luchthaven vergelijkbaar met dit van de luchthaven van Kano in een derdewereldland als Nigeria. Wanneer zullen beleidsmensen hier eindelijk hun verantwoordelijk opnemen? Getuigt dit niet van cynisme wanneer de omwonenden van Deurne lijdzaam moeten wachten tot een dodelijk vliegongeval zoals op 2 juni 1990? 

Het mag duidelijk zijn, met deze vierdaagse show tart de luchthaven van Deurne het lot. 

Met vriendelijke groeten, 

Piet Gillard (Ondervoorzitter) 
Eric Soenen (Secretaris)

Persbericht van 15 april 2002

Deurne luchthaven: een vallend blad

Hoe is het zo ver kunnen komen? Nochtans heeft VATUV vanaf 1999 in menig persbericht gewezen op het feit dat de luchthaven onrendabel is. Blijkbaar moeten vele Vlaamse - inzonderheid Antwerpse - politici met de neus op de feiten worden gedrukt en worden geconfronteerd met de harde economische realiteit. Waren de signalen van de bedrijfswereld, meer bepaald de luchtvaartmaatschappijen, de afgelopen jaren niet duidelijk genoeg?

Onvoldoende marktpotentieel

Even een overzicht van de feiten in tabelvorm:

Zoals de tabel aantoont, hebben verschillende luchtvaartmaatschappijen geprobeerd om een geregelde luchtverbinding tussen Antwerpen en verschillende Europese steden tot stand te brengen. Op één enkele verbinding – Londen City – na, liepen deze ondernemingen op een sisser uit.

Ondertussen wordt reeds decennia lang vanuit de luchtvaartwereld, diamantsector en de lokale kamer van koophandel moord en brand geschreeuwd om een verlenging van de startbaan. VATUV stelt samen met de heer Stefan Schepers, adviseur van European Public Policy Advisers voor Schiphol NV (zie Appendix 12 van de studie Ernst & Young van maart 1998) vast dat Antwerpen niet genoeg marktpotentieel heeft om een luchthaven rendabel en operationeel te houden.

Schone schijn

Hierna volgt het lijstje van organisaties die tot nu toe voor de verlenging van de startbaan en/of voor het behoud van de luchthaven van Deurne hebben gepleit: De Antwerpse Kamer van Koophandel en Nijverheid, het Vlaams Economisch Verbond, de Hoge Raad voor Diamant, het ABVV, de VLD, het Vlaams Blok en politieke gezagsdragers zoals de Antwerpse provinciegouverneur, Camille Paulus en de Antwerpse burgemeester, Leona Detiège (met een vliegbrevet).

In Deurne vinden jaarlijks ± 50.000 trainingsvluchten en touringvluchten – > 80% van het totaal – plaats. Wie kan het zich veroorloven om jaarlijks duizenden euro’s te spenderen aan een dure hobby? In de huidige toestand is Deurne eerder bedoeld voor een clubje techneuten die een jongensdroom – zo vrij zijn als een vogel in de lucht – nastreeft. Is het nog wel ethisch verantwoord dat voor de droom van enkelingen jaarlijks miljoenen euro’s aan Vlaams belastinggeld in rook moeten opgaan? In navolging van SN Brussels Airlines kunnen de vliegclubs ook hun trainingsvluchten zowel gedurende week als in de weekends verhuizen…

Om de schone schijn op te houden, spiegelt de lobby de modale Vlaming voor dat de luchthaven van Deurne belangrijk is voor de Antwerpse economie, terwijl de mobiliteit van en een hobby van een elite primeert.

Kosten op het sterfbed

Ondertussen wordt er overwogen om meer dan 2 miljoen euro aan belastinggeld over de balk te gooien voor de uitbouw van een inkomhal. In juni 2002 zal een geluidsmeetnet worden geïnstalleerd voor ongeveer 225.000 euro, waarna de werkings- en onderhoudskosten het kostenplaatje aandikken. En dit terwijl het vaststaat dat de trainingsvluchten, touringvluchten en lokale vluchten voor de meeste lawaaioverlast zorgen.

Bovendien moeten de managers van Ernst & Young rekening houden met het voorstel van een verordening van het Europees parlement en de raad tot instelling van gemeenschappelijke regels op het gebied van de veiligheid in de burgerluchtvaart door de Commissie ingediend op 10 oktober 2001 met referte COM(2001) 575 definitief – 2001/0234 (COD). Zodoende zullen bijkomende kosten moeten worden verricht om de veiligheid te garanderen in en rond de luchthaven.

Bezorgt de Europese Commissie, Deurne de doodsteek?

Bovendien bepaalt artikel 7, lid  2 van voormelde verordening dat de Commissie, in samenwerking met de bevoegde autoriteiten, inspecties uitvoert om toezicht te houden op de toepassing door de lidstaten van de bepalingen van deze verordening.

Indien de luchthaven van Antwerpen geregelde vluchten en charters blijft verzorgen, zullen de exploitanten in de toekomst worden geconfronteerd met controles van de Europese Commissie inzake veiligheid. Wat met het opgerold prikkeldraad aan het einde van de startbaan, zijde Borsbeek? Uit de Overlegcommissie Luchthaven Antwerpen blijkt nu al dat de luchthavendirectie pottenkijkers niet op prijs stelt. Ze is de managers liever kwijt dan rijk.

Van elitair pretpark naar openbaar gewestpark

Welke Vlaamse politici hebben de euvele moed om een elitair pretpark te sluiten en om te vormen tot een openbaar gewestpark zoals voorzien in het Gewestplan van 3 oktober 1979? VATUV en de omwonenden van de luchthaven – de lawaaihinder van vliegende grasmaaiers meer dan beu – vinden het getalm van de politieke overheid gedurende 29 jaar stilaan welletjes. Het elitair pretpark te Deurne is een vallend blad, die tot humus wordt afgebroken. Humus vormt op haar beurt de basis voor bomen in een openbaar gewestpark, temidden van woonzones. Aan een gewestpark van 130 ha heeft  een metropool als Antwerpen meer behoefte. Of hoe hou je anders de stadsvlucht tegen?  

Met vriendelijke groeten, 

Piet Gillard (Ondervoorzitter) 
Eric Soenen (Secretaris)

Persbericht van 27 februari 2002

Na beslissing KLM, blijft Deurne nog een luchthaven?
Streeft VLM een monopoliepositie na, zoals Ryanair in Charleroi?

Op 12 november 2000 schreef VATUV een brief naar KLM met de vraag om de mogelijkheid te onderzoeken om de passagiers vanuit Antwerpen te laten vertrekken vanuit Antwerpen (Centraal) en Antwerpen (Berchem) met de trein. Executive Vice President H.A. Essenberg van KLM antwoordde op 20 november 2000: "De mogelijkheden, die zowel het conventionele spoor als het hoge snelheidsnetwerk, waartoe de Thalys op het traject tussen Antwerpen en Schiphol zal gaan behoren, zouden kunnen bieden, blijven permanent tot ons aandachtsgebied behoren".

Begin dit jaar kondigde KLM reeds aan om haar lijn tussen Antwerpen en Amsterdam af te bouwen. De beslissing van KLM om de lijn definitief op te doeken vanaf 1 juli 2002 getuigt van wijsheid. Daarmee wordt de uitspraak van de heer Schepers, adviseur voor de NV luchthaven Schiphol, in appendix 12 van het rapport Ernst & Young (1998), nogmaals bevestigd. Inderdaad, de luchthaven heeft onvoldoende marktpotentieel om een aantal van 1.000.000 passagiers per jaar te bereiken, wat nodig zou zijn om uit de kosten te komen. 

VATUV vraagt dan ook dat de managers van Ernst & Young TME, de nabestemming als parkzone zouden overwegen. Of stellen zij hun hoop op VLM? Kan een monopoliepositie van VLM op termijn niet leiden tot wantoestanden zoals op de Waalse luchthaven "Brussels-South"? 

Hoe lang zal Jan Modaal nog dulden dat belastingsgeld wordt verspild voor een onrendabele luchthaven, enkel en alleen omdat een elite bestaande uit diamanthandelaars, het beneden haar standing vindt om openbaar vervoer, met name de trein, te gebruiken? 

Tenslotte heeft VATUV begrip voor de situatie van het personeel op de luchthaven Deurne en heeft in het verleden altijd gepleit voor een sociaal plan bij de reconversie.

Met vriendelijke groeten, 

Piet Gillard (Ondervoorzitter)
Eric Soenen (Secretaris)

U kunt ook ons archief van persberichten raadplegen:
[ Persberichten '03 ] [ Persberichten '02 ] [ Persberichten '01 ] [ Persberichten '00 ] [ Persberichten '99 ]