Metro van 19 februari 2001: "Spoorlijn maakt luchthaven Deurne overbodig"

VATUV maakt duidelijk dat door een rechtstreekse treinverbinding met Zaventem de Deurnse luchthaven totaal overbodig wordt.

"Antwerpen - Het plan van minister Durant om een rechtstreekse spoorverbinding tussen Antwerpen en Zaventem aan te leggen, kan rekenen op de aandacht van de Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding Vliegveld (VATUV) uit Deurne. De actiegroep wil de luchthaven van Deurne zo snel mogelijk dicht, en zegt dat een treinverbinding tussen Antwerpen en Zaventem deze luchthaven overbodig maakt. VATUV dringt ook aan op overleg tussen Durant (foto) en Verhofstadt over de plannen van de Antwerpse VLD om een nieuwe luchthaven uit te bouwen in het havengebied. "Een luchthaven én een spoorlijn hebben we niet nodig", luidt het."

De Nieuwe Gazet van 29 maart 2001: VLM-Fokker even in de problemen na opstijgen in Deurne 

Gisterennamiddag raakte een vliegtuig van de VLM in de problemen. Volgens P. Paridaens is er geen vuiltje aan de lucht...

"Antwerpen - Een vliegtuig van de Vlaamse Luchtvaartmaatschappij (VLM) dat gisteren even na de middag was opgestegen op de luchthaven van Deurne, met bestemming Londen, is na het opstijgen in de problemen geraakt. De piloot van de Fokker 50 stelde hydraulische problemen vast aan de rechtermotor. Het toestel maakte dadelijk rechtsomkeer. De vluchtleiding van de luchthaven van Deurne zette meteen de standaard alarmprocedure in. De Antwerpse brandweer haastte zich ter plekke, maar kon gelukkig werkloos blijven. De piloot kon het toestel immers, omstreeks halfdrie 's middags, zonder enig probleem aan de grond zetten. De 32 reizigers en 4 bemanningsleden reisden een halfuur later met een reservetoestel van VLM opnieuw af, richting Londen. Geen enkel risico Volgens luchthavencommandant Paul Paridaens liepen de passagiers geen enkel risico. "Er is nooit paniek geweest in het toestel", zegt Paridaens. "De motor van het vliegtuig is zelfs niet stil gelegd en de vertraging is beperkt gebleven tot zowat een half uur. De passagiers zijn perfect op de hoogte gehouden van het probleem". (DDD)" 

De Nieuwe Gazet van 18 april 2001: Geen vrachtluchthaven op Linkeroever 

Volgens Patrick Dewael (VLD) komt er geen vrachtluchthaven op Linkeroever. De Antwerpse luchthaven krijgt vijf jaar de tijd om zich te bewijzen.

"Antwerpen - Er komt geen vrachtluchthaven op de Antwerpse Linkeroever. Die optie is te duur en er is in Antwerpen geen plaats voor. Dat staat in de krachtlijnennota van Vlaams minister-president Patrick Dewael (VLD). Het idee van een vrachtluchthaven op Linkeroever kwam ter sprake na het 'Zaventem-akkoord' dat de regering vorig jaar sloot. Dewael besteedt in zijn nota veel aandacht aan de huidige Antwerpse luchthaven. Deurne krijgt vijf jaar om zich te bewijzen. Een nieuwe manager en een financiële enveloppe van 600 miljoen frank (14.873.611 euro) moeten de luchthaven een nieuw elan geven. Aan de hand van de geboekte resultaten besluit de regering over 5 jaar wat er met de luchthaven zal gebeuren: sluiten of versterken. De Nationale Bank zal - net zoals ze dat voor Zaventem doet - voortaan de toegevoegde waarde van Deurne berekenen. (DA)" 


Het Nieuwsblad van 26 mei 2001: Oude knarren trekken cirkels boven stad 

Dit weekend is het terug vliegshow in Antwerpen. De oude knarren worden terug van stapel gehaald. Reuzetijd ook voor een promotiepraatje voor het vliegveld...

"Een groot aantal legendarische tweedekkers, zoals de SV.4, zullen dit weekend boven Antwerpen te zien zijn. Meteen wordt ook het Stampemuseum geopend in de stad, die ooit tal van vliegtuigbouwers telde. Voor de Tweede Wereldoorlog bevond zich een fabriek vlakbij de luchthaven in Deurne - Stampe en Vertongen - die zelfs wereldfaam verwierf. Van het daar in de jaren dertig geproduceerde succesvliegtuig SV.4, werden meer dan duizend exemplaren verspreid. 
Het Stampemuseum, vlakbij de plaats waar de vliegtuigenfabriek zich indertijd bevond, is het werk van de gelijknamige vereniging onder leiding van Danny Cabooter. Cabooter, die er intussen 18.000 vlieguren heeft opzitten, waaronder duizend op SV.4, is chefpiloot bij Flying Group op de Antwerpse luchthaven. Hij vliegt over heel Europa met zakenlieden die gebruikmaken van één der tweemotorige jetvliegtuigen van het type Citation van de maatschappij. In z'n vrije tijd is hij in de lucht met z'n eigen vliegtuig, uiteraard een SV4. Cabooter, die geboren is in Veurne, kreeg de "vliegmicrobe" te pakken op de vlakbij gelegen basis van Koksijde waar hij in 1957 voor het eerst meevloog met een Piper. Z'n passie voor de SV.4 kreeg hij voorgoed tijdens zijn pilotenopleiding bij de Luchtmacht, waar de Antwerpse vliegtuigen tot de jaren zeventig in gebruik bleven. Later kon hij zelf een exemplaar op de kop tikken. Met vrienden werd een vereniging gesticht die op zoek ging naar overblijvende Stampes in eigen land en in Europa. Bleek dat er in ons land in 1976 nog zes exemplaren over waren. 
"Nu tellen wij er in België 25, waarvan 15 in Antwerpen", glundert Danny, die intussen met z'n vereniging het Stampe-museum heeft opgebouwd. Het hele initiatief vergde een investering van 25 miljoen, een bedrag dat de vereniging leende en afbetaalt met inkomsten van fly-in's en luchtdopen. In het 2.500 vierkante meter grote museum bevinden zich twaalf SV.4, waarvan de meeste nog perfect kunnen vliegen. Bovendien zijn er ook andere oude vliegtuigen te zien zoals de Albatros DV, de Spitfire, de Harvard, de Fokker D7, de Sopwith Camel en de Nieuport 28. Ook een hele reeks exclusieve oldtimer-auto's zoals Jaguars en Bugatti's kunnen hier door fanaten en bezoekers worden bekeken tijdens het komende Stampe-weekend. Dat biedt een uitgelezen programma aan: 
* Europa Meer dan twintig SV.4 uit heel Europa, cirkelen tijdens de tweedaagse boven de Antwerpse luchthaven. Overigens maken buiten SV.4's, een aantal andere oudjes eveneens een rondvlucht. 
* Formatievluchten Als hulde aan vliegtuigbouwer Jean Stampe maken SV.4's en Harvards unieke formatievluchten boven de stad, zaterdag 26 mei om 15 uur en zondag 27 mei om 10 uur. 
* Op zaterdag 26 mei vindt om 17 uur de officiële opening plaats van het Stampe-Vertongen Museum. Zaterdag en zondag vanaf 13 uur zijn er luchtdopen met de tweedekkers. Voor 2.500 frank krijgen de liefhebbers Antwerpen in vogelperspectief te zien."

Gazet van Antwerpen Online van 28 juni 2001: "Geluidshinder luchthaven van Deurne slecht gemeten"

Vatuv is ontevreden over de manier waarop geluidshinder gemeten wordt aan de luchthaven van Deurne. De milieuvergunning kijkt alleen naar het gewogen gemiddelde van de dag en dat terwijl de meeste last veroorzaakt wordt door piekwaarden.

"Vatuv, de Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding Vliegveld, stelt zich vragen bij de manier waarop geluidshinder gemeten wordt aan de luchthaven van Deurne. "De milieuvergunning kijkt alleen naar het gewogen gemiddelde van de dag. En dat terwijl wij het meeste last hebben van de piekwaarden", meldt Vatuv.
Vatuv is voorstander van een herziening van de milieuvergunning. Het daggemiddelde op de luchthaven van Deurne geeft geen goed beeld van de echt storende geluidspieken, zegt Vatuv.
Het geluid wordt gemeten door het Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica van de Katholieke Universiteit van Leuven. Vatuv heeft twijfels aan de capaciteiten van dat labo. "Rekenfouten komen frequent voor en bepaalde types vliegtuigen en helikopters worden niet meegeteld", klinkt het. Vatuv kondigt aan Vlaams minister van Leefmilieu, Vera Dua (Agalev), te vragen om "een berekeningswijze die meer rekening houdt met piekwaarden"." 


Het Nieuwsblad van 4 oktober 2001: Antwerpse luchthaven houdt stand 

Ondanks de terreur en de daarop volgende economische achteruitgang houdt de Antwerpse luchthaven relatief goed stand. Luchthavencommandant Paul Paridaens maakt weer even goed sier.

"Antwerpen - De Antwerpse luchthaven heeft na de aanslagen in de VS en de teruggang in de luchtvaart, goed stand gehouden. "De eerste week daalde de trafiek hier met 40 tot 50 procent", legt commandant Paul Paridaens uit. "Nadien gingen de cijfers echter spoedig weer de hoogte in". Paridaens zei dat de gunstige wending te maken had met de stakingen bij Sabena. "Hierdoor kwamen heel wat reizigers naar Antwerpen om vluchten te nemen naar Genève en Amsterdam." Ook de verbinding naar Londen City (waar na de aanslagen twee dagen geen vluchten plaatsvonden) herstelde zich spoedig. "Algemeen gezien verloren we in de maand september maar 6,6 procent van de reizigers tegenover vorig jaar", zei Paridaens nog. "We kwamen uit op 21.378 passagiers tegenover 22.897 in september 2000. Als we zo doorgaan halen we een cijfer van 275.000 passagiers voor 2001." De luchthavencommandant gaf wel toe dat de vrachtcijfers na 11 september een duik namen. Zij gingen met 41 procent naar beneden, omdat de vliegtuigen uit veiligheidsoverwegingen geen vracht meer wilden meenemen. Wat de veiligheidscontroles in Antwerpen betreft, zijn er geen noemenswaardige problemen. (SDL)" 


Het Nieuwsblad van 9 november 2001: Niet iedereen blij met toenemende drukte op Antwerpse luchthaven

Omdat SABENA op sterven na dood is, grijpen sommige firma's de kans om snel een centje bij te verdienen zonder oog te hebben voor mens en milieu. De lawaaihinder van de luchtvaartmaatschappij Crossair en haar viermotorige vliegtuigen komt de mensen de strot uit.

"Dat de luchthaven van Deurne een kans grijpt om zich te profileren, sinds SABENA op apegapen ligt, is duidelijk. Maar nu de Zwitserse luchtvaartmaatschappij Crossair haar viermotorige vliegtuigen naar de Antwerpse luchthaven afleidt, klinkt het gemor van Antwerpenaars die onder de landingsroute wonen nog luider dan voorheen. "De geluidsnormen blijven gerespecteerd", antwoordt de luchthaven kordaat. 
Manuel André woont al tien jaar in de Arbeidersstraat in Berchem. Sinds dinsdag wordt hij tot elf keer per dag opgeschrikt door lawaaierige viermotorige straalvliegtuigen die in hoogte minderen om te landen. "De propellervliegtuigen van VLM en KLM vlogen ons al langer om de oren. Mooie zomerdagen worden bij ons traditioneel verzuurd door een massa sportvliegtuigjes, tussen 100 en 200 per dag. Al jaren sturen we daarover protesten naar parlementariërs en ministers. De standaardantwoorden die we ontvangen gaan niet veel verder dan "we zullen de zaak laten onderzoeken". 
"Dinsdag werd ik voor het eerst opgeschrikt door een nieuw zwaar geluid. Sindsdien horen we het gebulder zes tot elf keer per dag. Een gesprek voeren of televisie kijken gaat dan niet meer." Het gezin uit Berchem hoopt dat het een tijdelijke oplossing is voor de Sabena-perikelen. "Als Crossair permanent op Deurne blijft vliegen, is het hier onleefbaar. Trouwens de vliegtuigen vliegen erg laag over een zeer dichtbevolkt gebied, met vier scholen onder de landingsroute. Dat houdt toch risico's in, of niet soms?" "De vliegtuigen van Crossair zijn zogenaamde fluistertoestellen, type Avro 146. Ze voldoen aan alle wettelijke geluidsnormen en blijven ruim onder de Europese norm. Wij zijn nu eenmaal een luchthaven, af en toe zul je dus wel iets horen. Maar het volume en frequentie zijn menselijk en wettelijk in orde", stelt Paul Paridaens, luchthavencommandant van de Antwerpse luchthaven. "Zeker tot en met zondagavond blijft Crossair Deurne aandoen. Wat er nadien staat te gebeuren is een groot vraagteken. Maar ik betwijfel of de luchtvaartmaatschappij haar recente ervaringen met ons in vaste vorm zal gieten. De korte startbaan is daarbij onze handicap." Katrien De Meyer"

Belga van 14 december 2001: Luchthaven Antwerpen ontkent gesjoemel met passagiersaantallen 

VATUV wijst erop dat de directie van de Deurnse luchthaven de passagiersaantallen systematisch vervalst. Luchthavencommandant Paul Paridaens van zijn kant noemt die beschuldigingen "larie en apekool".

"Vooral de trainingsvluchten worden gebruikt om de cijfers op te krikken, stelt de VATUV. "De Antwerpse luchthaven heeft, naast commerciële vluchten, ook sportvliegerij en een vliegschool", zegt voorzitter Hendrika De Vos. "Precies die vliegschool wordt gebruikt om de cijfers naar boven te drijven. Als een trainingstoestel landt, telt de directie twee passagiers bij het totale aantal. Aangezien zeker in de zomer dat vliegtuigje de hele dag af en aan vliegt, loopt het aantal passagiers snel op."
De VATUV vraagt dan ook de passagierscijfers te splitsen in commerciële en niet-commerciële of recreatieve cijfers. Een trainingsvlucht is, volgens hen, immers niet rendabel en kost de gemeenschap enkel maar geld.
De luchthavencommandant Paul Paridaens vindt dit alles "larie en apekool". "Wij stellen de cijfers op jaarbasis op een correcte manier voor. Mensen betalen voor de vluchten, ook de binnenlandse. De piloten betalen ook voor landingen, ook als ze een oefening doen en niet echt landen. Maar wij hebben dit soort maatregelen niet nodig om van dit jaar een schitterend jaar te maken."