Heet van de naald

31.12.2002: De Morgen bloklettert: "Luchthaven Deurne verliest een derde van passagiers." De Financieel Economische Tijd titelt: "Luchthaven telt 30 procent minder passagiers." Ze dondert van 273.208 naar 190.362 passagiers, waarbij nog leerling-piloten met betrekking tot trainingsvluchten zijn bijgeteld. Wat halfweg 2002 al aftekende is bewaarheid. Het opdoeken van de lijn naar Schiphol (KLM) ten voordele van de Thalys, die op haar beurt een toename van 32% op de lijn Antwerpen-Schiphol kende, is de voornaamste verklaring voor de terugval. Maar ook het feit dat de luchthavendirectie er maar niet in slaagt om andere maatschappijen aan te trekken wegens te weinig marktpotentieel in de Antwerpse agglomeratie, de nabijheid van Zaventem, de hogesnelheidstrein die er aankomt en de plannen voor een rechtstreekse spoorlijn tussen Antwerpen en Zaventem... VLM heeft het ook begrepen en opent geen nieuwe lijnen. Desondanks en tegen beter weten in, werd in 2002 ongeveer 2 miljoen euro door de Vlaamse overheid aan investeringen in het onrendabele vliegveld gestopt. Kosten op het sterfbed? Ondertussen lijdt het  Antwerpse bedrijfsleven aan een tunnelsyndroom. 

30.12.2002: Robert Voorhamme (SP.a) geeft in Wakker op Zondag op ATV een schot voor de boeg door te stellen dat sportvliegtuigjes geen gebruik meer kunnen maken van de luchthaven van Deurne. "Daarover bestaat een akkoord in het Vlaams parlement. Dat er voorlopig geen alternatieve locatie is voor de sportvliegtuigjes wil niet zeggen dat we het akkoord niet zullen uitvoeren." VATUV bij monde van ondervoorzitter Piet Gillard reageert in de Nieuwe Gazet van 30 december 2002: "Het is voor het eerst dat ik de SP.A publiek die stelling hoor verdedigen. Dat is erg bemoedigend. De sportvliegtuigjes zijn verantwoordelijk voor  het grootste deel van de geluidshinder. Ze vertegenwoordigen 80% van de bewegingen op de luchthaven van Deurne. Als je die wegneemt, wordt het hier een pak rustiger en veiliger wonen."

29.12.2002: In tegenstelling tot de luchthaven van Oostende, worden door de directie van het vliegveld van Deurne voorlopig nog geen cijfers bekend gemaakt betreffende het jaar 2002.  Wat een schril contrast met eind 2001. Als er  twee man en paardenkop meer worden geteld dan het jaar daarvoor, haalt de luchthavendirectie de grote trom boven. Maar o wéé als het wat minder gaat - waarbij het opdoeken van de KLM-lijn Antwerpen - Schiphol niet vreemd aan is - dan geldt complete radiostilte... Om een schot voor de boeg te geven, heeft VATUV op 29 december 2002 een persbericht opgesteld onder de titel "Vliegveld Deurne: Gebrek aan deskundigheid bij administratie?" Hierin wordt aangetoond hoe op financieel vlak de Dienst Afzonderlijk Beheer Luchthaven Antwerpen er een potje van maakt. Misschien kunnen passagiers in 1000 seconden inchecken, maar een correcte begroting voor 2002 opstellen leek alvast moeilijker te vlotten. 

21.12.2002: Gazet van Antwerpen bloklettert: "Privé heeft 20 miljoen voor vliegveld Deurne" den dit op basis van uitlatingen van de Vlaams minister-president Patrick Dewael op Kanaal Z van 20.12.2002, die sprak dat de privé-sector bereid is om 12,5 miljoen euro op tafel te leggen. Voor de journalist van de Gazet van Antwerpen volstond een telefoontje naar de Antwerpse Kamer van Koophandel en Nijverheid - Luc Luwel?? - om het bedrag van 12,5 miljoen aan te dikken tot 20 miljoen. Uiteraard, niet officieel. Dit doet ons denken aan toestanden op een veilingmarkt of beter nog ... een vismijn. In een persbericht  van 20 december 2002 maakt VATUV duidelijk dat de hele constructie met haken en ogen in elkaar zit en dat de Vlaams minister-president slechte raadgevers blijkt te hebben.

5.12.2002: Paula Marckx (ABACI) kondigt een "plezier"reisje  naar New York aan om het heugelijke nieuws aan WTC over te maken dat de Vlaamse regering bereid is om miljoenen euro belastinggeld door de mangel te halen voor ... een congrescentrum op de terreinen van het vliegveld, dat eigendom is van de Vlaamse overheid! Van de tunnel wordt in Het Nieuwsblad met geen woord gerept . Hopelijk hebben de Amerikanen hun ogen en oren niet op hun achterwerk.

26.11.2002: De Nieuwe Gazet titelt "Oefenvluchten blijven in Deurne, maar met strengere normen". Piet Gillard (ondervoorzitter van VATUV) vindt het verbod op "gevaarlijke" oefeningen een stap in de goede richting. "Antwerpen mag een luchthaven hebben, maar liefst op een andere plek dan Deurne. Of het nu gaat om zaken- of oefenvluchten." Het is duidelijk dat een verhoging van een abonnementsgeld geen enkel afschrikeffect op de "die-hards" onder de hobbyisten die koste wat kost boven de hoofden van de omwonenden van het vliegveld van Deurne willen vliegen, waarbij voor de nodige lawaaihinder wordt gezorgd. Indien het tarief van het  abonnementsgeld met honderd zou worden vermenigvuldigd, zouden we de maatregel als ernstig kunnen nemen, maar nu is het schaamlapje voor het bloeden.

23.11.2002: Met betrekking tot de crash van de Fokker 50 in Luxemburg bracht het onderzoek van de vluchtgegevens aan het licht dat de twee propellers van de Fokker 50 net voor de crash "ground idle" aangaven, een positie die normaal gezien enkel gebruikt wordt als het toestel aan de grond staat, zo bericht het weekblad zonder de bron te vermelden. Uit de eerste gegevens van de zwarte dozen van de Fokker blijkt dat de twee motoren van het toestel plots vermogen verloren en dat ze net voor de crash uitgevallen zijn. Zodoende kan worden afgeleid dat een fout werd gemaakt door de piloot. 

Rond de crash van het lesvliegtuig in de Diksmuidelaan te Berchem op 23 augustus 2002 daarentegen hangt een waas van geheimzinnigheid. De omwonenden van het vliegveld van Deurne worden in het ongewisse gelaten en moeten het zelf maar uitzoeken. Ondertussen heeft VATUV via de Overlegcommissie Luchthaven Antwerpen en informele contacten in luchtvaartkringen,  vernomen dat de piloot van het lesvliegtuig een manoeuvre heeft uitgevoerd dat indruiste tegen artikels 8 en 9 van het koninklijk besluit van 15 september 1994 tot vaststelling van de vliegverkeersregelen. Het zou trouwens niet de eerste maal zijn geweest dat de instructeur dit verboden manoeuvre heeft uitgevoerd.  Door in het verleden niet krachtdadig te zijn opgetreden hebben wellicht  zowel Belgocontrol als de luchthavendirectie boter op hun hoofd!  Daarom de doofpot???

17.11.2002: VATUV lanceert het persbericht 'Vliegveld Deurne: stop de verspilling van 3 miljoen euro!'  

16.11.2002:  Royal Antwerp Aviation Club (RAAC) viert haar 75-jarig bestaan en wordt feestelijk ontvangen op het stadhuis. Deze elitaire club verkondigt doodleuk dat ze haar leden toelaat aan "democratische" prijzen een opleiding tot piloot te beginnen. De omwonenden van het vliegveld zullen het wel geweten en "gehoord" hebben aan de niet aflatende trainingsvluchten boven hun hoofd. 

15.11.2002: Investeringen voor 3 miljoen euro in vliegveld Deurne. Op de regionale zender ATV kondigt luchthavencommandant aan dat de Vlaamse regering drie miljoen euro gespreid over enkele jaren zal investeren in het luchthavengebouw. Benevens de renovatie van de eerste en tweede verdieping van het gebouw zou er in volgende fase de vertrekhal worden vernieuwd en vergroot. Intussen lieten de beelden duidelijk zien hoe desolaat het gebouw er bij lag. Een reactie van VATUV kan dan ook niet uitblijven. 

06.11.2002: Crash van Fokker 50 in Luxemburg is ook mogelijk in Antwerpen. VATUV moet weer voor de zoveelste keer vaststellen dat de luchthavencommandant, Paul Paridaens van het Deurnese vliegveld niet om een leugentje verlegen zit, door aan de pers te stellen: "We hebben nog nooit een zwaar, levensbedreigend incident gehad. Nog nooit heeft een cruciaal element van het vliegtuig het laten afweten.'' Uit een krantenartikel van de Nieuwe Gazet van 29 maart 2001 blijkt overduidelijk dat een Fokker 50 reeds hydraulische problemen heeft gehad aan de rechtermotor op het vliegveld van Deurne. Gelukkig zonder erg. In een persbericht herinnert VATUV de bevolking aan het ongeval op 23 augustus 2002 op de Diksmuidelaan te Berchem. Sindsdien zijn de trainingsvluchten gewoon hervat. Bovendien weet VATUV uit informele bron dat de vliegtuigen van het type Fokker 50 binnen enkele jaren zullen moeten worden vervangen, wegens te oud. Moet er echt eerst een ernstig ongeval gebeuren, voordat de bevoegde ministers ingrijpen? De crash in Luxemburg toont tevens aan dat, omdat luchtvaartmaatschappijen er toe gedwongen worden om winstmaximalisatie na te streven, de veiligheid van de omwonenden rond de luchthavens meer en meer in het gedrang komt.

02.11.2002: Volgens De Morgen van zaterdag 2 november 2002  is de hogesnelheidstrein op het goede spoor. "In de praktijk blijkt dat de hogesnelheidstrein voor korte afstanden een alternatief of zelfs een volledige vervanger van het vliegtuig kan zijn. Men zou dan ook verwachten dat er vormen van samenwerking tussen beide transportmodi ontstaan. In de praktijk gebeurt dat nog maar mondjesmaat. Alleen Air France (Brussel-Parijs), de KLM (Antwerpen-Schiphol) en Lufthansa (Stuttgart-Frankfurt) werken voorlopig samen met spoorwegmaatschappijen." Hoeveel verlies moet VLM op haar lijn tussen Antwerpen en Londen nog lijden voordat ze zullen samenwerken met de spoorwegen?

28.10.2002: Zowel de Gazet van Antwerpen als de regionale TV-zender ATV pakken uit met het grote nieuws. Vanaf 21 december 2002 tot 27 maart 2003  wordt wekelijks op zaterdag een vlucht verzorgd door de regionale luchtvaartmaatschappij Welcome Air tussen Innsbruck (Oostenrijk) en Deurne, met een vliegtuig van 32 zitplaatsen. Reken uit: 14 zaterdagen x 32 zitplaatsen, heen en terug, zijnde maximaal 896 passagiers! En dat noemt Paul Van Krunkelsven, commercieel adviseur van de regionale luchthavens van Deurne en Oostende, een goede zaak voor de Antwerpse luchthaven... 

20.09.2002: De Antwerpse handelskamer stelt zijn 200-jarige geschiedenis te boek. In de aanwezigheid van Vlaams minister van Economie Dirk Van Mechelen en Antwerpse burgemeester Leona Detiège heeft de kamer van Koophandel en Nijverheid van Antwerpen het boek 'In de ban van Mercurius' voorgesteld. In dat boek schetsen professor Gerda Devos en Ilja Van Damme de geschiedenis van de koophandelskamer, die dit jaar haar tweehonderdste verjaardag viert. Al tweehonderd jaar zeggen ze, buigt de kamer zich over dezelfde vraagstukken. Thema's zoals de uitbreiding van de haven, de luchthaven van Deurne, betere verbindingen met het hinterland en de mobiliteit. Zie je wel dat de luchthaven er was voor de bewoners...

10.09.2002: Net geen drie weken na de crash van 23 augustus 2002 kondigen luchthavencommandant Paul Paridaens en directeur-generaal Luc Luwel van de Kamer van Koophandel en Nijverheid Antwerpen-Waasland de organisatie aan van een internationaal luchtvaartcongres met als thema "Veiligheid van de Europese luchthavens". Dit gebeuren zal plaatsvinden van maandag 30 september tot en met woensdag 2 oktober 2002. Hierbij kan de vraag worden gesteld waar de grens ligt tussen samenwerking en belangenvermenging met aan de ene zijde ambtenaren en aan de andere zijde de bedrijfswereld. Zowel luchthavencommandant Paridaens als directeur-generaal Luc Luwel omschrijven de geplande Europese bijeenkomst als "belangrijk voor de uitstraling van Vlaanderen en van de Antwerpse luchthaven in het bijzonder." Pittig detail: Luc Luwel was ooit kabinetsmedewerker van Johan Sauwens...  

05.09.2002: Op de luchthaven belandde woensdag om 17.50u een lesvliegtuig in het gras naast de landingsbaan. Er vielen geen gewonden en er was geen schade aan het vliegtuig. Tijdens de lesvlucht was het toestel al drie keer zonder problemen geland. Bij de vierde landing ging het mis. Hoe het vliegtuig in het gras terecht wordt nog onderzocht. In de Streekkrant van vandaag laat F.S. - een hevig voorstander - zijn licht schijnen op de materie. Lees mee en geniet van zijn verzengend proza: "Zij kraaiden victorie, de tegenstanders van de luchthaven van Deurne. Voorbarig alleszins. Hun zwakke argumenten (niet rendabel en overlast) zijn te verwerpen. Niet de zakenvluchten zorgen voor overlast, wel de pilotenopleiding en sportvliegers. Deze horen niet thuis in Deurne. (...) De Federale en Vlaamse regeringen, en het Antwerps Provincie- en Stadsbestuur hebben de plicht de economische expansie van onze metropool te verdedigen. Het gaat tenslotte om honderden jobs. De hypocriete houding van de Vlaamse regering in verband met de ondertunneling van de Krijgsbaan stemt tot nadenken. De eis voor politieke pasmunt (50% inbreng privé) ruikt naar chantage. Vanuit hun standpunt goed bekeken. "

26.08.2002: Het bureau van de districtsraad van Berchem is er afgelopen weekend niet in geslaagd om tot een gezamenlijk standpunt te komen over de sportvliegerij op de luchthaven van Deurne naar aanleiding van de crash vrijdag. De bureauleden van VLD, CD&V en SP.A vragen om de komende zes weken geen sportvluchten toe te laten tijdens de wekelijkse markt op de Zillebekelaan. Martine Depestel van Agalev daarentegen wil de volledige stopzetting van sport- en lesvluchten.

23.08.2002: Omstreeks 9 uur is een klein sportvliegtuigje neergestort op de Diksmuidelaan in Berchem. Het toestel vloog naar de luchthaven van Deurne, maar kwam neer net naast een woonwijk. Het toestel stortte neer op een auto van Belgacom en vatte vuur. De twee inzittenden - een instructeur en een leerling-piloot - waren op slag dood. Een negental auto's werden verwoest en enkele gevels werden beschadigd. Gezien het uur en de plaats mag het een wonder heten dat er niet meer slachtoffers te betreuren zijn. Zowel Hendrika De Vos (voorzitter) als Eric Soenen (secretaris) hebben namens VATUV aan de media de problematiek van de sportvliegerij en de overdreven trainingsvluchten aangekaart. Nog niet eens zolang geleden liet VATUV een waarschuwing horen naar aanleiding van de vliegshow te Deurne. "In feite is de planologische situatie van Deurne luchthaven vergelijkbaar met dit van de luchthaven van Kano in een derdewereldland als Nigeria. Wanneer zullen beleidsmensen hier eindelijk hun verantwoordelijk opnemen? Getuigt dit niet van cynisme wanneer de omwonenden van Deurne lijdzaam moeten wachten tot een dodelijk vliegongeval zoals op 2 juni 1990?" (Persbericht van van 9 mei 2002) Ook de Gazet van Antwerpen - niet echt tegenstanders van het vliegveld - laten nu een ander geluid horen en stellen zich vragen over de noodzaak van een dergelijke 'luchthaven'. "De luchthaven van Deurne, officieel Antwerpen Internationale Luchthaven, staat al lang ter discussie. Zowel over de veiligheid van een luchthaven naast een woonwijk, als over het kostenplaatje worden vragen gesteld. (...) Ook in politieke kringen leeft de vraag of een regionale luchthaven op amper 40 kilometer van Zaventem wel zin heeft. De Vlaamse Gemeenschap is eigenaar van de luchthaven van Deurne. Ze moest de jongste jaren uitsluitend verliezen bijpassen. De luchthaven van Deurne werd in 1920 opgericht en deed aanvankelijk dienst als landingsplaats voor privévliegtuigjes. In 1952 kwam de eerste lijnvlucht, van Sabena naar Londen. Het aantal lijvluchten groeide, tot Delta Air Transport (DAT) in 1995 Antwerpen verliet. Sindsdien ging het bergaf. British Airways, Sabena en recent KLM zetten hun verbinding met Deurne stop. Nu blijft enkel nog VLM over, met vluchten naar Groot-Brittannië. De lijn naar Manchester loopt zelfs via Rotterdam omdat er in Deurne te weinig kandidaten worden gevonden om de zetels te vullen." (Gazet van Antwerpen Online van 23.08.2002) De lusten zijn voor de elite, de lasten voor de bevolking. 

20.08.2002: M. A. uit de Arbeidersstraat te Berchem stuurde naar de kabinetten van verschillende leden van de Vlaamse regering een boze brief. We citeren: "Binnenkort zal voor enkele honderdduizenden scholieren het nieuwe jaar weer aanvangen. Horden schreiende kinderen zullen door bezorgde mama's en behulpzame papa's begeleid worden bij hun eerste stappen in deze moeilijke dagen en nieuwe omgeving. Ook te Berchem zal de situatie er niet anders uitzien...of toch? Elke dag opnieuw zullen de Berchemse scholieren geconfronteerd worden met de 150 a 200 trainingsvluchten die op zeer lage hoogte over hun "stiltebehoevende" school knallen. Elke dag opnieuw zullen de lessen, analoog de situatie op de Krijgsbaan bij het vertrek van een passagiersvliegtuig, onderbroken worden om 20 tot 40 passagiers de lucht in te krijgen." Hij eindigt met de oproep: "Geachte politici, Wanneer gaat U eens rekening houden met de échte ruwe diamanten? De toekomst en de bouwstenen van onze aatschappij...De Kinderen!" Op de pagina scholen (met video) hoort u er letterlijk en figuurlijk meer over.

17.08.2002: De bijlage Vacature titelt : "Teleconferentie vervangt vliegtuig". Steeds meer zakenreizigers ruilen hun trip mét overnachting  voor een vergadering via video of telefoon. Net op het marktsegment van zakenreizigers  wil de luchthavendirectie van het vliegplein van Deurne gesteund door de Antwerpse Kamer van Koophandel en het Vlaams Economisch Verbond  zich profileren, door 50 ha op te eisen voor onder andere een hotel en een congrescentrum. Het artikel toont aan hoe de Antwerpse  megalomane plannen reeds volledig achterhaald zijn door de wonderen van de techniek. Het kan toch nooit de bedoeling van de Antwerpse zakenwereld zijn, om de Vlaamse belastingbetaler op te lichten.

17.08.2002: Megafraude bij uitbreiding van Schiphol. De top van de Nederlandse bouwsector is jarenlang in detail op de hoogte geweest van verboden vooroverleg en illegale prijsafspraken. Dat zegt de voorzitter van het Algemeen Verbond Bouwbedrijf (Nederland) in een interview met de Volkskrant. De fraude is ontdekt via de schaduwboekhouding van het bouwbedrijf Koop Tjuchem. De vraag stelt zich wat in Schiphol op grote schaal gebeurt, niet op Deurne in het klein kan. Als de vos de passie preekt, boer let op je ganzen!

14.08.2002: De boog kan niet altijd gespannen staan. Vandaag organiseert we voor de leden en sympathisanten een kaas en wijnavond. Meer informatie op de pagina actief. 

12.08.2002: De website ontgroeit stilaan het proefstadium. Wie geïnteresseerd om zijn steentje bij te dragen kan contact opnemen met het secretariaat. Doen!

09.08.2002: In de Gazet van Antwerpen maakt een lezer  zich kwaad dat de luchthaven - ondertussen tachtig jaar oud - niet rendabel is omdat ze gesaboteerd wordt langs alle kanten. Waarschijnlijk denkt hij dan aan de ruime jaarlijkse dotaties van de overheid en de vele hand en spandiensten van lobby... Maar toegegeven als verklaringsmodel is het uiterst origineel... 

08.08.2002: Het Belgische koningshuis, de federale en Vlaamse regering en buitenlandse staatshoofden mogen 's nachts op Zaventem landen of opstijgen met toestellen die boven de geluidsnorm zitten. De koninklijke familie krijgt daarmee dezelfde uitzonderingsbehandeling als humanitaire of militaire missies. Misschien is dit wel de oplossing voor Deurne Airport: alle gebruikers de koninklijke status geven, dan hoeft men zich helemaal niks meer aan te trekken van de regels en de normen..

06.08.2002: Nu dat het bedrijfsleven geld zou moeten ophoesten komen de sportvelden in de buurt van de luchthaven opnieuw onder vuur te liggen. Groenenhoek Sport, Avia, Tennis Helderhoek, Cantincrode en Mortsel Baseball... Zouden de op geld beluste mensen ook daar eens rekening mee willen houden?

31.07.2002: Het hogesnelheidsverkeer van en naar België en meer bepaald de Thalys, vertoonde in de eerste zes maanden van dit jaar een positief beeld. De Thalys naar Parijs en Keulen/Amsterdam won er maar zo eventjes 6,2 procent bij. Waarom dan nog een speelgoedluchthaven in Deurne?

26.07.2002: Het Antwerpse bedrijfsleven wil de Vlaamse regering financieel bijspringen voor de intunneling van de Krijgsbaan naast de luchthaven van Deurne, als het 50 hectare industriegrond voor KMO's rond de luchthaven mag ontwikkelen. Philippe Muyters, opperhoofd van het Vlaams Economisch Verbond, ziet onder zijn voorwaarden wel een publiek-private samenwerking zitten.

10.07.2002: VATUV brengt een persbericht uit naar aanleiding van de oproep van zevenenzestig bedrijfsleiders en prominenten voor de ondertunneling van de Krijgsbaan. "VATUV stelt evenwel vast dat er nog amper twee geregelde lijnen zijn en het aantal passagiers dit jaar drastisch daalt. In tegenstelling tot wat de Antwerpse Kamer van Koophandel en het Vlaams Economisch Verbond laat uitschijnen, wordt de Antwerpse luchthaven nu al hoofdzakelijk gebruikt voor trainingsvluchten, lokale vluchten (o.a. luchtdopen) en touringvluchten (zijnde recreatievluchten). De geregelde vluchten en zakenvluchten maken nog geen 15% van het aantal bewegingen uit." Meer hierover op de pagina persberichten..